„Efectul este major: șoferii scapă de mortalul DN2/E85 și pot merge complet pe autostradă, pe 241 kilometri, din nordul Capitalei (zona Petricani) p ă la ieșirea din Adjud țin de două ore: relaxați, în siguran ță, legal. Mare atenție ă: nu sunt spații de servicii deschise ău și Adjud!”, subliniază Pro-Infrastructura.
Asociația subliniază că există unele și aspectele
„Acum se vede cel mai bine lipsa de capacitate a UMB despre care v ă tot explicăm din 2022, ăturile primite pe nedrept. Cele trei contracte de pe A7 Focșani-Bacău au fost semnate în 15.12.2022, iar celelalte trei de pe Bac ău-Pașcani s-au parafat în 15.02.2023. Ordinul de începere a fost emis în 29.03.2023 pe Foc șani-Domnești, respectiv în primele zile din mai 2023 pe restul celor cinci loturi. Toate aceste tronsoane sunt pe execu ție directă timp de 30 luni fiecare, fără perioadă de proiectare”, a declarat Pro Infrastructura.
Aceasta susține că întârzierile dincolo de Adjud sunt mari și foarte mari
ă la Răcăciuni nu mai este mult de muncă, iar lotul 3 p ă la sud de Bacău se apropie de 70% stadiu fizic, progresul pe ultimele trei tronsoane dincolo de Bacău abia dacă trece momentan de 40%. Deși trebuia să fim astăzi cu A7 la Pașcani, cei 124 kilometri rămași se vor inaugura, în scenariul optimist și doar dacă antreprenorul UMB va dori să deschidă „ în trepte”, astfel: pân ă la Răcăciuni în martie, apoi la Bac în mai, critic în august la S ăbăoani (Roman nord) pentru a nu pierde niciun leu din banii nerambursabili (gratuiți) din PNRR și abia în decembrie 2026 sosim la Pa șcani”, scrie asociația.
În plus, la fel ca în 2024, rezultatul de pe Autostrada A7 s-a f ăcut cu sacrificarea altor șantiere. Din păcate, față de anul trecut c ând au dat în trafic 98 km de autostrad ă și drum expres, în 2025 cei de la UMB sunt mult sub a șteptările din previziunile noastre emise în ianuarie. Termin ă anul cu „doar” 66 kilometri, în evaluarea noastr început de 2026 șanse mari să mai inaugureze ă vreo 40 km pe A7 plus DEx6 Galați-Brăila, adică o performanță similară cu recordul din 2024”, anunță Pro subliniază că mai grav este că s-au adunat proiecte nu doar cu termene contractuale restante din 2025, ci și din 2024. ădășelu-Zimbor-Poarta Sălajului sunt contractate în iulie, respectiv decembrie 2020, și am pierdut șirul am ărilor. Iar DEx6 Galați-Brăila, parafat în aprilie 2021 și scadent în decembrie 2024, a fost promis înc ă din 2023, apoi 2024 și… 2025. Și ciotul din A0 Nord a avut termen în octombrie 2025, promis și acesta deopotrivă de autorități și antreprenor”, scrie asociația.