Mai multe proiecte feroviare importante pentru regiunea Moldovei riscă să rămână fără finanțare în bugetul de stat pe anul 2026, în lipsa unor credite de angajament care să permită lansarea licitațiilor. Avertismentul vine de la expertul în infrastructură Adrian Covăsnianu, care spune că parlamentarii din regiune au în aceste zile ocazia de a corecta situația prin amendamente la proiectul de buget aflat în dezbatere.
Potrivit acestuia, în discuție sunt șase proiecte majore de modernizare sau electrificare a căii ferate din zona Moldovei. Deși unele dintre ele au indicatori tehnico-economici aprobați prin hotărâri de guvern sau studii de fezabilitate finalizate, ele nu pot avansa fără alocarea creditelor de angajament necesare lansării procedurilor de achiziție.
Două dintre cele mai mari investiții vizează modernizarea liniilor Ploiești-Focșani și Focșani-Roman, proiecte cu valori estimate de aproximativ 10-11 miliarde de lei fiecare. Documentațiile tehnice au fost deja aprobate, însă proiectele așteaptă includerea creditelor de angajament pentru a putea fi lansate licitațiile de proiectare și execuție.
Un alt proiect important este modernizarea liniei Roman-Iași-frontieră , principala legătură feroviară directă cu Republica Moldova. În prezent, singura investiție aflată în discuție vizează electrificarea subsecțiunii Iași-Ungheni , însă Covăsnianu susține că proiectul ar trebui tratat la nivelul întregii magistrale.
Pe lista proiectelor considerate prioritare mai apare și modernizarea tronsonului Suceava-Ilva Mică, principala conexiune feroviară dintre Moldova și Transilvania. Studiile de fezabilitate au fost finalizate și au fost obținute acordurile de mediu pentru secțiunile Suceava-Pojorâta și Pojorâta-Ilva Mică, însă este nevoie de credite de angajament pentru a continua etapele de proiectare.
Expertul menționează și trei proiecte de electrificare a unor linii regionale: magistrala 600 Iași-Tecuci, magistrala 507 Bacău-Piatra Neamț-Bicaz și magistrala 509 Verești-Leorda-Botoșani. În aceste cazuri, procedurile de licitație pentru studiile de fezabilitate au fost lansate de SRCF Iași, însă contractele nu pot fi semnate fără alocarea sumelor necesare în buget.
Valoarea acestor studii este relativ redusă (câteva zeci de milioane de lei în total) însă ele reprezintă etapa necesară pentru deblocarea proiectelor și accesarea finanțărilor europene, potrivit lui Covăsnianu. Expertul subliniază că introducerea creditelor de angajament nu presupune cheltuirea integrală a banilor în 2026, ci doar asumarea oficială a proiectelor, condiție necesară pentru lansarea licitațiilor și atragerea fondurilor externe.
În opinia sa, dezvoltarea infrastructurii feroviare din Moldova are și o componentă strategică, în contextul poziției României pe flancul estic al NATO și al viitoarei reconstrucții a Ucrainei. În prezent, rețeaua feroviară din regiune este afectată de numeroase restricții de viteză și de investiții întârziate.
Proiectul bugetului de stat pe 2026 este în prezent în dezbatere în Parlament, iar amendamentele pot fi depuse în această perioadă. Parlamentarii din județele Moldovei vor avea astfel ocazia să decidă dacă aceste investiții vor fi incluse în programul de finanțare al statului.