Cât costă Geely Starray EM-i
Ca și alte modele de segment SUV-C din China, Starray EM-i are un preț atractiv și niște echipări care-l fac atractiv în fața rivalilor tradiționali, fie că ne referim la Nissan Qashqai, Kia Sportage sau Volkswagen Tiguan. De fapt, la ora actuală, cel mai greu este să alegi dintre modelele chinezești, în condițiile în care segmentele B, C și D sunt luate „cu asalt” de modele PHEV, dar și FHEV și 100% electrice de la Geely, BYD, Chery și nu numai.
În cazul lui Starray EM-i,prețul de bază este de 29.990 de euro, cu un discount de lansare de 7.000 de euro . Fără aceasta, echiparea Pro începe de la 36.990 de euro, în timp ce echiparea de vârf Max are un preț de listă de 38.990 de euro, redus acum la 31.990 de euro – deci tot o reducere de 7.000 de euro.
Printre echipările pe care le primești pe nivelul de echipare de bază se numără scaunele ajustabile electric și încălzite în față, keyless entry, conectivitate Apple CarPlay și Android Auto, cameră surround de 540 grade, șicharging prin DC la 30 kW, util pentru un PHEV pe care-l încarci de la rețeaua publică .
Pe lângă acestea, versiunea de top plusează cu scaunul șoferului ventilat și cu memorie, heads-up display, încărcare wireless pentru telefonul mobil (nu știm la ce putere), sistem audio cu 16 difuzoare, hayon electric, volan încălzit și trapă panoramică.
Ca o comparație, rivalii de la BYD au lansat modelul Sealion 5, practic la fel de mare, cu prețuri chiar mai reduse. Vorbim de o ofertă de lansare valabilă până la finele lunii în curs prin care SUV-ul este disponibil la un preț de doar 27.600 de euro pentru nivelul de echipare Comfort, în timp ce nivelul de echipare Design începe de la 30.100 de euro.
După 31 ianuarie, prețurile cresc și la Sealion 5 cu 3.000 de euro. În schimb, rivalii europeni sunt net mai scumpi. Spre exemplu, un Tiguan (mai scurt decât Sealion 5 și Starray EM-i, la 4,54 metri) începe de la 46.881 de euro în echiparea Life, prima care poate fi achiziționată cu sistemul de propulsie plug-in hibrid.
Ce specificații are SUV-ul PHEV al chinezilor de la Geely
Starray este poziționat la capătul superior al segmentului C în materie de dimensiuni. El măsoară 4,74 metri în lungime, 1,90 metri în lățime și 1,68 metri în înălțime. Mașina are un portbagaj de 528 de litri, dar care poate sări de 2.000 de litri cu bancheta rabatată, în timp ce greutatea este de sub 1.800 de kilograme indiferent de varianta aleasă (cea de top cântărește 1.770 kilograme, cu 40 de kilograme mai mult decât cea de bază).
Motorul termic este unul aspirat de 1,5 litri cu patru pistoane care dezvoltă singur 98 cai putere și 125 Nm. Având norma de poluare Euro 6E, motorul e conectat la o transmisie automată 1DHT și funcționează alături de trenul de rulare electric format dintr-un motor de 215 cai putere și 262 Nm și o baterie cu chimie LFP de 18,4 kWh.
Aceasta se încarcă în puțin peste 20 de minute de la 30%-80% prin DC (30 kW), în timp ce puterea de încărcare prin AC (la priza casnică) este de 6,6 kW, ceea ce înseamnă că bateria se încarcă în aproximativ trei ore. Așa cum te-ai aștepta la un SUV din acest segment, suspensia este de tip MacPherson pe față, cu brațe multi-link pe spate. De menționat că, din cauza sistemului de regenerare care ajută la frânare, discurile de pe spate nu sunt și ventilate, ca cele de pe față.
În materie de performanțe, modelul nu șochează, dar este în limitele segmentului. Vorbim de o autonomie în mod pur electric de 83 kilometri – sub alți rivali care au trecut de bariera de 100 de kilometri și se duc și către 150 kilometri în acest segment. Autonomia totală, cu rezervorul de benzină de 51 litri, este de 943 de kilometri cu un consum hibrid în ciclu WLTP mixt de 2,4 litri/100 km, respectiv un consum combinat pur-ICE de 6,2 litri/100 km – spunem noi, cam nerealist de bun, dar rămâne de văzut în teste. De asemenea, producătorul susține că mașina accelerează de la 0 la 100 km/h în 8,1 secunde, viteza maximă fiind de 170 km/h.
Din păcate, la ora actuală, Starray EM-i nu este disponibil în România și în versiunea de echipare mai performantă Ultra. Aceasta se găsește în Europa de Vest și oferă o baterie mai mare, ce permite o autonomie extinsă în modul 100% electric. Este vorba de o baterie de 28,9 kWh, mai mare decât bateria Daciei Spring, ceea ce se traduce printr-o autonomie EV de până la 137 kilometri, conform presei britanice. Rămâne de văzut când și dacă va fi disponibilă și această variantă la noi.