Multiplu campion național la raliuri și expert în conducere defensivă, Titi Aur a explicat că, pe timp de iarnă, autonomia mașinilor electrice scade vizibil.
„Acumulatorul bateriei ține mai puțin când e frig. Iarna, autonomia este mai redusă decât în sezonul cald”, a precizat acesta pentru
Un alt dezavantaj este faptul că toate funcțiile esențiale – încălzirea habitaclului, dezaburirea geamurilor, sistemele auxiliare – consumă energie din aceeași baterie. În cazul în care un șofer rămâne blocat în trafic sau împotmolit în zăpadă, consumul crește, iar autonomia scade și mai mult. Deși stațiile de încărcare sunt tot mai numeroase, ele nu sunt încă la fel de accesibile precum stațiile clasice de alimentare cu combustibil.
Expertul atrage atenția și asupra modului de conducere. Spre deosebire de mașinile clasice, cele electrice oferă cuplu instantaneu, ceea ce poate duce la pierderea aderenței, mai ales pe gheață sau zăpadă.
„Când atingi accelerația, mașina pleacă imediat. Pe carosabil alunecos, trebuie să fii foarte fin cu accelerația”, a explicat Titi Aur.
De asemenea, șoferii sunt sfătuiți să evite modul „sport” pe timp de iarnă și să utilizeze setările mai puțin agresive ale mașinii, dacă acestea există. Sistemele moderne precum ABS, ESP sau controlul tracțiunii ajută la menținerea stabilității, însă prudența rămâne esențială.