„Nu trebuie să confirme nimeni fiindcă este absolut sigur: nu purta centura de siguranță. Dacă veți urmări imaginile de la accident, veți vedea că habitaclul mașinii e întreg. Așa sunt construite mașinile: se face praf totul în jur, cade motorul, dar spațiul tău vital rămâne întreg și nu se întâmplă nimic. A fost inconștiență criminală”, a declarat Victor Grădinaru.
Acesta a adăugat că explicațiile cu privire la o eventuală pană făcută în mers sau la un posibil infarct al șoferului nu stau în picioare la o analiză mai atentă. Ținând cont de poziția finală a mașinilor, problema a fost una de aderență și de derapaj.
„Acolo se vede clar că este un viraj la dreapta semnalizat corespunzător. Este dimineață, a fost cald, apoi frig. Habar n-ai când intri în virajul ăla ce aderență poate să mai aibă mașina. A intrat cu viteză în viraj, iar la mașinile noi ultima traiectorie este tangentă pe raza de cerc – practic s-a dus exact în față, în șoferul nevinovat. Sigur nu a avut centură. A fost aderență proastă în viraj din cauză că asfaltul se încălzește de la soare, iar dimineața este frig”, a punctat specialistul.
„Black ice”, gheața neagră, ar fi fenomenul responsabil de accident, spune Grădinaru. O peliculă foarte fină de gheață așezată deasupra asflatului care pare formează un strat invizivil, încât astfaltul pare doar ud. Dar aderența în curbă este aproape zero, mai ales în condiții de viteză mare.
Victor Grădinaru, fost pilot ieșean de raliuri
Cum se comportă o mașină nouă care derapează în viraj
Conform expertului, majoritatea mașinilor moderne sunt subviratoare, făcute să „meargă înainte” în cazul în care apare un derapaj. Ai senzația că nu ia virajul la comanda șoferului. Spre deosebire de cele supraviratoare, unde virajul este mai larg decât cel anticipat de șofer și unde „alunecă” de fapt spatele.
„Mașinile moderne sunt făcute să tragă fața, să meargă drept, pentru simplul motiv că redresarea lor e mult mai ușoară, ridicarea instinctivă a piciorului de pe accelerație duce la încărcarea punții din față și, teoretic, și la recâștigarea aderenței pe roțile din față, fiindcă are loc un transfer de masă din inerție. La mașina cu tracțiunea pe spate trebuie să jonglezi cu accelerația ca să controlezi un eventual derapaj, pe când la mașinile cu tracțiune pe față trebuie doar să reduci accelerația”, a mai spus Victor Grădinaru.
Ce viteză avea Iacob? „Aproape de 100 km/h, probabil un pic sub”
În ceea ce privește viteza, discuția este oarecum relativă, crede expertul. La prima vedere, spune acesta, mașina condusă de Sorin Iacob avea undeva la sub 100 de km/h. Dar într-o situație complicată de drum cu aderență redusă și 50 de kilometri pe oră poate fi prea mult. Iar condițiile din dimineață respectivă nu erau cele mai bune pentru a conduce: asfaltul nu era uscat, temperaturile erau scăzute, dar soarele încălzea și producea condens.
„A fost recent raliul de la Montecarlo. Nu a mai fost de mulți ani așa. Sus era zăpadă, jos, lângă Monaco, era uscat. Să îi fi văzut pe marii piloți de raliu când aderența era în tavan… te apuca râsul cum valsau cu mașinile alea, parcă erau niște copii fără experiență. Ei care merg cu 200 la oră prin munți. Când nu ai aderență, o viteză mare poate să însemne și 55 km/h. Oricum, după cum arată mașinile în accidentul de la Ciortești, probabil că viteza era undeva aproape, dar sub 100 km/h”, a subliniat Victor Grădinaru.
Fostul pilot mai spune că școlile de șoferi din România nu sunt bine organizate ca să poată învăța cursanții cum să conducă.
„Acolo înveți doar să iei examenul, dar ca să conduci… neam. Am fost coleg de generație cu Titi Aur, el se luptă, săracul, și astăzi cu fenomenul, dar doar o mână de oameni merg la cursuri ca să înțeleagă”, crede acesta. Instructorii, dar și cursanții, ar trebui să aibă cunoștințe temeinice de fizică, pentru a înțelege cum se comportă o mașină, mai ales una puternică, în diverse situații complicate din trafic. „Dacă nu știi o boabă de fizică, nu înțelegi ce și cum conduci”, a conchis Grădinaru.
În accident au murit trei oameni
Vlad Ciuburciu, în vârstă de 35 de ani, patronul societății Vascar, este singurul supraviețuitor al tragicului accident rutier produs la Ciortești, în urma căruia o întreagă familie și-a pierdut viața. Este vorba despreSorin Iacob, în vârstă de 40 de ani, patronul fostului club Cuba din Vaslui, care a murit pe loc, soția sa,Diana Iacob, în vârstă de 36 de ani, căpitan în cadrul Inspectoratului de Jandarmi Județean Vaslui, însărcinată, precum și copilul nenăscut, aflat în a 33-a săptămână de sarcină.
O echipă numeroasă de medici a intervenit de urgență pentru a-i salva viața femeii, însă nu au reușit. În cazul fătului, medicii au constatatlipsa activității cardiace, ceea ce indică faptul că acesta era, cel mai probabil, decedat de mai mult timp, probabil în urma impactului.
Vlad Ciuburciu a fost găsit conștient după accident și a fost preluat de un echipaj al Serviciului de Ambulanță Județean Iași, cu medic, pentru investigații și îngrijiri medicale. El a fost externat pe parcursul zilei de ieri.